Norint pasirinkti tinkamą turbokompresorių savo varikliui, reikia atsižvelgti į daugybę dalykų.
Reikalingi ne tik faktai apie jūsų konkretų variklį, bet ne mažiau svarbu ir numatoma to variklio paskirtis. Svarbiausias požiūris į šiuos svarstymus yra realistiškas mąstymas. Kitaip tariant, jei jūs naudojate turbokompresorių, kurio variklis šiuo metu yra 200 AG, esant natūraliam įsiurbimui, tikriausiai norėtumėte, kad jis pagamintų 600 AG. Tačiau tai gali būti nerealu papildomos modifikacijų, kurias ketinate atlikti, rinkinyje. Jei ieškote gražaus galios padidinimo važiuojant visur gatvėmis, 50 procentų padidinimas yra realesnis, o priderinus turbo variklį prie šio padidinimo lygio, rezultatai bus labiau patenkinami. Daugelio variklių galią galima padidinti 300 procentų (nuo 200 iki 600 AG), tačiau toks padidinimas skirtas varžybiniams varikliams, turintiems daugybę papildomų modifikacijų, tiek vidinių, tiek išorinių, kurios veikia kartu, kad pasiektų tokį galios lygį. Vienas iš svarbiausių veiksnių nustatant, kuris turbokompresorius yra tinkamiausias, yra turėti omenyje tikslines arklio galias. Bet jūs turite būti realistai dėl to, dėl ko fotografuojate.
Taip pat labai svarbu transporto priemonės paskirtis ir paskirtis. Pavyzdžiui, autokroso automobiliui, norint greitai įsibėgėti, reikia greito padidinimo, o Bonneville automobiliui, važiuojančiam ilgomis tiesiomis, labiau rūpi arklio galios esant didesniam variklio sūkių dažniui. Indy automobiliai dažnai koreguoja turbiną trumpoms, o ne ilgoms trasoms, nes turbinos derinys yra labai svarbus siekiant optimizuoti srautą esant tam tikram variklio ir transporto priemonės greičiui. Traktoriaus traukimo programos greičiausiai pastebės didžiausią variklio sūkių skaičių varžybų pradžioje, o traukimui progresuojant apkrova palaipsniui didinama panašiai kaip stabdžiai, kol variklis bus maksimaliai apkraunamas traukiančių rogių. Šiems skirtingiems tikslams reikia skirtingų turbo degtukų.
Terminas Volumetric Efficiency arba VE yra labai svarbus terminas ir sąvoka, kurią reikia suprasti. Maksimalus variklio VE padidinimas padidina jo arklio galių ir apsukų skaičių. Išskyrus degalų ir uždegimo modifikacijas, dauguma tradicinių antrinėje rinkoje parduodamų didelio našumo variklio dalių iš esmės padidina variklio VE. Priverstinio oro indukcija skirta padidinti VE. Bet kas tiksliai yra tūrinis efektyvumas?
Variklio VE yra apskaičiuoto arba teorinio variklio tūrinio oro srauto ir jo faktinio pajėgumo palyginimas. Variklis turi fiksuotą darbinį tūrį, pavyzdžiui, 300 kubinių colių. Šis darbinis tūris teoriškai tekės 300 ci kas du variklio apsisukimus (keturių taktų variklis turi suktis du kartus, kad visi cilindrai užbaigtų visus keturis ciklus). Teoriškai būtų tiesinis ryšys su oro srautu ir variklio sūkių dažniu, kai padvigubėjus apsisukimų per minutę, variklio išstumiamas oro kiekis padvigubėtų. Jei variklis veikimo metu galėtų pratekėti tiksliai tiek oro, kiek galima teoriniame skaičiavime, to variklio VE būtų 100 procentų. Tačiau iš tikrųjų tai nutinka retai.
Nors kai kurie varikliai pasiekia 100 procentų ar aukštesnę VE, dauguma jų nepasiekia. Yra daug veiksnių, trukdančių varikliui pasiekti 100 procentų tūrinį efektyvumą, kai kurie tyčiniai, kiti neišvengiami. Pavyzdžiui, oro filtro korpusas ir filtras paprastai trukdo įsiurbiamo oro srautui, bet jūs nenorite naudoti variklio be oro filtravimo.
Priežastį, kodėl turbokompresorius turi tokį didelį poveikį variklio veikimui, galima geriau suprasti naudojant šią tūrinio efektyvumo koncepciją. Variklyje su turbokompresoriumi laikas vis dar riboja, kiek laiko yra atidarytas įsiurbimo vožtuvas, tačiau jei įsiurbimo slėgis yra didesnis nei atmosferos slėgis (padidintas), tada vožtuvo atidarymo metu galime priversti didesnį oro kiekį. To oro kokybė gerinama degimo tikslais, nes taip pat padidintas jo tankis. Pripūtimo slėgio ir oro tankio derinys kompensuoja laiką ribojantį vožtuvo įvykių aspektą ir leidžia sustiprintiems varikliams pasiekti gerokai daugiau nei 100 % VE. Tačiau maksimaliai padidinus bendrą arklio galią, net ir varikliai su turbokompresoriumi gaus naudos iš daugelio tų pačių konstrukcijos patobulinimų, kurie buvo padaryti siekiant pagerinti VE natūraliai įsiurbiamuose varikliuose.
Kaip minėta pirmiau, tam tikras variklis turės geresnę arba prastesnę VE nei RPM juosta. Kiekvienas variklis turės savo mielą vietą, o tai yra variklio konstrukcijos taškas, kuriame esant pilnam droseliui tūrinis efektyvumas yra didžiausias. Paprastai tai yra taškas, kuriame sukimo momento kreivėje randamas didžiausias sukimo momentas. Kadangi VE pasieks aukščiausią tašką, maksimalus degalų efektyvumas arba BSFC, matuojamas svarais degalų vienam arklio galiai per valandą, taip pat bus didžiausias efektyvumas. Skaičiuojant tinkamą turbinos atitiktį, VE yra svarbus elementas, į kurį reikia atsižvelgti, nes jis yra svarbus veiksnys nustatant tam tikro variklio oro srauto poreikį.
ŠanchajusSHOU YUANyra patyręsantrinės rinkos turbokompresorių ir dalių tiekėjas, kuri tarptautinėje rinkoje pritraukė daug klientų iš įvairių šalių. Yra daug klientų, kurie yra patenkinti mūsų gaminiais ir reguliariai kiekvieną mėnesį perka. Mūsų 20 metų patirtis turbo pramonėje gali suteikti jums aukštos kokybės produktus ir dėmesingą aptarnavimą po pardavimo. Turime platų produktų kategorijų asortimentą, įskaitantturbinos ratas, kompresoriaus ratas, kompresoriaus korpusas, CHRAtt Todėl, jei norite kokių nors turbokompresorių dalių, galite susisiekti su mumis.
Paskelbimo laikas: 2023-04-12