Svarbūs veiksniai renkantis turbokompresorių

Pasirinkus tinkamą variklio turbokompresorių, reikia daug svarstymų.

Faktai yra ne tik būtini jūsų konkretus variklis, bet ne mažiau svarbus yra numatytas to variklio naudojimas. Svarbiausias požiūris į šiuos samprotavimus yra tikroviška mąstysena. Kitaip tariant, jei jūs turėsite variklį, kuris šiuo metu yra įvertintas 200 AG natūraliai išsiurbtoje formoje, tikriausiai norėtumėte, kad jis pagamintų 600 AG. Tačiau tai gali būti nerealu papildomoje modifikacijų kolekcijoje, kurią ketinate atlikti. Jei ieškote malonaus energijos padidinimo, kad vairavimas gatvėje būtų visokeriopas, 50 procentų padidėjimas yra realistiškesnis, o turbo suderinimas su tokiu padidėjimo lygiu duos labiau patenkinamų rezultatų. Daugelyje variklių galimas 300 procentų galios padidėjimas (nuo 200 iki 600 AG), tačiau panašus padidėjimas yra skirtas konkurencijos varikliams, kuriuose yra daugybė papildomų modifikacijų, tiek vidinių, tiek išorinių, kurie visi dirba kartu, kad pasiektų tokį galios lygį. Vienas iš svarbiausių veiksnių nustatant, kuris turbokompresorius yra tinkamiausias, yra omenyje jūsų tikslinės arklio galią. Bet jūs turite būti realūs dėl to, už ką fotografuojate.

Taip pat labai svarbu pritaikyti transporto priemonę ir numatytą naudojimą. Pavyzdžiui, autokroso automobiliui reikės greitai padidinti greitą pagreitį, tuo tarpu „Bonneville“ automobilis, veikiantis ilgą tiesią, labiau rūpi arklio galia esant didesniam variklio greičiui. „Indy“ automobiliai dažnai sureguliuoja turbo trumpus takelius, palyginti su ilgais takeliais, nes tai yra kritiška turbo atitiktis, siekiant optimizuoti srautą esant konkrečiam variklio ir transporto priemonių greičiui. „Tractor Pull“ programos greičiausiai matys didžiausią variklio greitį prieš pat konkurenciją, o tobulėjimui progresuojant, krovinys laipsniškai padidėja panašiai kaip „Prony“ stabdys, kol variklis maksimaliai pakrauna traukimo rogę. Šiems skirtingiems tikslams reikia skirtingų „Turbo“ atitikmenų.

Terminas tūrio efektyvumas, arba VE, yra labai svarbus terminas ir koncepcija, kurią reikia suprasti. Maksimalus variklis padidina arklio galios ir RPM potencialą. Išskyrus degalų ir uždegimo modifikacijas, dauguma tradicinių antrinės rinkos aukštos kokybės variklio dalių iš esmės padidina variklio VE. Priverstinio oro indukcija yra susijusi su VE. Bet kas tiksliai yra tūrio efektyvumas?

Variklio VE yra palyginimas su variklio apskaičiuotu arba teoriniu, tūrinio oro srauto greičiu, palyginti su faktine jo galimybe. Variklis turi fiksuotą poslinkį, pavyzdžiui, 300 kubinių colių. Tas poslinkis teoriškai tekės 300 PI kas dvi variklio apsisukimus (keturių taktų variklis turi du kartus pasukti, kad visi cilindrai užpildytų visus keturis ciklus). Teoriškai būtų linijinis ryšys su oro srauto ir variklio apsisukimų per minutę, kai dvigubai padidinant apsisukimus per minutę, variklis padidintų orą. Jei variklis veikimo metu galėtų tekėti tiksliai tiek oro, kiek sako teorinė skaičiavimas, tas variklis turėtų 100 procentų. Tačiau iš tikrųjų tai retai būna.

Nors yra keletas variklių, kurie pasiekia 100 procentų ar didesnius VE, dauguma to nedaro. Yra daugybė veiksnių, trukdančių variklio galimybei patenkinti 100 procentų tūrinį efektyvumą, kai kurie tyčiniai, kai kurie neišvengiami. Pvz.

Priežastis, kodėl turbokompresorius turi tokį dramatišką poveikį variklio veikimui, gali būti geriau suprantama naudojant šią tūrinio efektyvumo koncepciją. Varikliui su turbokompresoriumi laikas vis tiek riboja, kiek laiko įsiurbimo vožtuvas yra atidarytas, tačiau jei įsiurbimo slėgis yra didesnis nei atmosferos slėgis (padidintas), tada vožtuvo atidarymo metu galime priversti daugiau bendrojo oro tūrio. To oro kokybė degimo tikslais pagerėja, nes jo tankis taip pat padidėjo. Padidinimo slėgio ir oro tankio derinys kompensuoja vožtuvo įvykių ribų ribojantį aspektą ir leidžia padidinti variklius pasiekti gerokai daugiau nei 100% VE. Tačiau maksimaliai padidinus bendrą arklio galios produkciją, net ir turbokompresoriams varikliams bus naudinga daugelis tų pačių dizaino patobulinimų, padarytų, siekiant sustiprinti VE natūraliai išsiurbtus variklius.

Kaip minėta aukščiau, nurodytas variklis turės geresnį ar blogesnį RPM juostą. Kiekvienas variklis turės savo saldžią vietą, o tai yra variklio dizaino taškas, kuriame, visiškai droselio, tūrinis efektyvumas yra didžiausias. Paprastai tai yra taškas, kuriame sukimo momento sukimo momentas bus rastas ant sukimo momento kreivės. Kadangi VE bus aukščiausiame taške, maksimalus degalų efektyvumas arba BSFC, matuojamas svarais kuro vienam arklio galiai, per valandą, taip pat bus didžiausias. Apskaičiuojant tinkamą turbo atitiktį, VE yra svarbus elementas, į kurį reikia atsižvelgti, nes tai yra svarbus indėlis nustatant tam tikro variklio oro srauto poreikį.

ŠanchajusShou Yuanyra patyręsantrinės rinkos turbokompresorių ir dalių tiekėjas, kuris pritraukė didelius kiekius klientų iš skirtingų tarptautinės rinkos šalių. Yra daugybė klientų, kurie patenkinti mūsų produktais ir reguliariai atpirko kiekvieną mėnesį. Mūsų 20 metų patirtis turbo pramonėje gali suteikti jums aukštos kokybės produktus ir dėmesingus po pardavimo paslaugas. Mes turime platų produktų kategorijų asortimentą, įskaitantTurbinos ratas, Kompresoriaus ratas, Kompresoriaus korpusas, Chrair tt Todėl galite susisiekti su mumis, jei norite bet kokių turbokompresorių dalių.