Turbo atsilikimas, vėlavimas paspausti droselį ir pajusti galią varikliui su turbokompresoriumi, atsiranda nuo to laiko, kai varikliui reikalingas laikas, kad būtų sukurtas pakankamas išmetamųjų dujų slėgis, kad sukasi turbo ir įstumtų suslėgtą orą į variklį. Šis delsimas ryškiausiai išryškėja, kai variklis veikia esant žemoms apsisukimų dažniui ir mažoms apkrovoms.
Neatidėliotinas sprendimas, kaip sukurti pilną padidėjimą nuo tuščiosios eigos iki raudonos linijos su „Turbo“, neįmanoma. Turbokompresoriai turi būti pritaikyti prie konkrečių RPM diapazonų, kad būtų tinkami funkcionalumai. Turbo, galintis padaryti didelę mažą RPM padidėjimą, būtų per didelis ir potencialiai sugenda esant dideliam droseliui, o „Turbo“ optimizuotas „Peak Power“ sukelia minimalų padidėjimą iki vėliau variklio galios juostos. Taigi daugumoje turbo sąrankų siekiama kompromiso tarp šių kraštutinumų.
Būdas sumažinti turbo atsilikimą:
Azoto oksidas: Azoto oksido įvedimas drastiškai sumažina ritulio laiką, padidindamas cilindrų slėgį ir išstumti energiją per išmetamųjų dujų. Tačiau nereguliuojant oro ir degalų santykio, jis gali sukelti gaisrą ar variklio pažeidimą.
Suspaudimo santykis: Šiuolaikiniai „Turbo“ varikliai veikia su didesniais suspaudimo santykiais (apie 9: 1–10: 1), padedant turbokompresoriui žymiai, palyginti su senesniais apatinio suspaudimo konstrukcijomis.
„Wotle Gate“: „Turbo“ sureguliavimas su mažesniu išmetimo korpusu, kad būtų galima greičiau suktis ir pridedant nuotekų, kad būtų galima valdyti perteklinį išmetamųjų dujų slėgį esant dideliam apsisukimų per minutę greičiui, gali būti veiksmingas sprendimas.
Siaurinanti „Powerband“: Variklio galios juostos ribojimas padeda sumažinti turbo atsilikimą, todėl didesnių pasiskirstymo varikliai ir kelių greičių transmisijos yra naudingos, nes jie palaiko turbokompresorių arčiau jo didžiausios galios diapazono.
Nuoseklus turbokompresorius: Naudojant du turbo - vieną mažesniam apsisukimų dažniui, o kitą - aukštesnėms apsisukimų dažniui - eksperimentuoja variklio efektyvią jėgos juostą. Nors ši sistema yra veiksminga, ji yra sudėtinga, brangi ir dažnesnė dyzeliniuose varikliuose nei transporto priemonėse benzino varose.
Šios strategijos skiriasi, tačiau efektyvus sprendimas apima komponentų, tokių kaip keitiklio, kumštelio, suspaudimo santykis, poslinkio, pavarų ir stabdžių sistemos, derinio optimizavimas konkrečiam naudojamam turbokompresoriui.
Kaip profesionalasTurbokompresoriaus gamintojas Kinijoje,Mes specializuojamės aukštos kokybės gamyboje ir apdorojime Turbokompresoriai,Kompresoriaus ratai, velenasirChra. Mūsų įmonė buvo sertifikuota su ISO9001 nuo 2008 m. Ir nuo IATF16949 nuo 2016 m. Turime labai griežtą kokybės kontrolės sistemą, kad įsitikintume, jog kiekviena turbokompresoriaus ir turbo dalimi gaminama su visais naujais komponentais pagal griežtus standartus. Per dvidešimt metų sunkų darbą „Turbo“ pramonėje mes įgijome klientų pasitikėjimą ir palaikymą. Priimkite savo užklausą bet kuriuo metu.
Pašto laikas: 2012 m. Gruodžio 27 d