Nėra jokių abejonių, kad oro kokybė ir klimato kaita yra pagrindiniai viso pasaulio varikliai.Kaip pagerinti jėgos pavaros dinamiką ir pasiekti būsimus CO2 ir emisijos tikslus, tebėra iššūkis, todėl reikės esminių pokyčių ir pažangių technologijų.
Remiantis kai kuriomis profesinės literatūros ataskaitomis, čia pateikiamos dvi dažniausiai naudojamos jėgos pavaros sistemos, kurios atitinka numatomą CO2 mažinimą.
Pirma, vienas veiksmingas, tačiau palyginti paprastas ir ekonomiškas metodas, vadinamas kintamos geometrijos sistema (VGS), gali sušvelninti šį konfliktą.VGS našumas taip pat yra ribotas, nes plataus diapazono operacija yra privaloma.Didėjantis jėgos agregato elektrifikavimas turi didelį potencialą dar labiau sušvelninti konfliktą tarp laikinų, žemos klasės pastovios būsenos ir vardinės galios reikalavimų.Tolesniais optimizavimais siekiama pasiekti bendrą teigiamą energijos balansą.Šiuo atžvilgiu elektrifikavimas gali būti naudojamas variklio efektyvumui pagerinti.Jie iš esmės yra „plug and play“ technologija, papildanti transporto priemonių hibridizaciją.Be to, jie yra suderinami su kintamos geometrijos turbinomis, taip pat su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sprendimais ir nebus elektros energijos vartotojai.
Antra, stabdžių specifinių degalų sąnaudų (BSFC) patobulinimai atitinkamomis eksploatavimo sąlygomis ir numatomas CO2 sumažinimas WLTC.Vienas iš svarbiausių elektrifikuotų įkrovimo sistemų aspektų yra energijos poreikis ciklo metu.Turbokompresoriaus elektrifikavimas pašalina suvaržymą, kai reikia mažos, puikaus našumo turbinos, kad būtų galima valdyti antrąjį turbokompresoriaus amžių.Toks tinkamo dydžio elektrifikuotas turbokompresorius gali sumažinti CO2 kiekį, tuo pačiu palaikydamas sumažinimą ir greičio mažinimą.
Dėl to elektrinio turbokompresoriaus matmenys yra tokie, kad turbokompresorius būtų varomas ir stabdomas iki viso turbokompresoriaus greičio imtinai.Buvo įrodyta, kad tinkamo dydžio elektrifikuotas turbokompresorius gali suteikti galimybę originalios įrangos gamintojams įveikti kai kuriuos pagrindinius inžinerinius iššūkius, ypač reikalavimą laikytis stechiometrinio veikimo, ir toliau gerinti savo jėgos pavarų našumą.
Nuoroda
1. Elektrinio turbokompresoriaus koncepcija, skirta labai efektyviems vidaus degimo varikliams.važiavo,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Elektrinis turbokompresorius – pagrindinė hibridizuotų jėgos pavarų technologija.Daviesas,2019/10 T. 80;Iss.10
Paskelbimo laikas: 2022-01-11