Pirma, bet koks oro srauto modeliavimas per turbokompresoriaus kompresorių.
Kaip mes visi žinome, kompresoriai buvo plačiai naudojami kaip efektyvus metodas, skirtas pagerinti dyzelinių variklių našumą ir sumažinti išmetamąjį išmetimą. Tikėtina, kad vis griežtesnės išmetamųjų teršalų reglamentai ir sunki išmetamųjų dujų recirkuliacija greičiausiai stumia variklio veikimo sąlygas link mažiau efektyvių ar net nestabilių regionų. Esant tokiai situacijai, mažo greičio ir didelės apkrovos darbo sąlygos Dyzelinių variklių darbo sąlygos reikalauja, kad turbokompresoriaus kompresoriai galėtų tiekti labai padidintą orą esant mažam srautui, tačiau tokiomis veikimo sąlygomis turbokompresorių kompresoriai paprastai būna riboti.
Todėl gerinant turbokompresoriaus efektyvumą ir išplėsti stabilų veikimo diapazoną tampa labai svarbu, kad ateityje ateityje būtų mažai emisijos dyzelinių variklių. CFD modeliavimas, kurį atliko „Iwakiri“ ir „Uchida“, parodė, kad tiek korpuso gydymo, tiek kintamo įleidimo gido gidų derinys galėtų suteikti platesnį veikimo diapazoną, palyginti, nei naudojant kiekvieną savarankiškai. Stabilus veikimo diapazonas pasislenka iki mažesnio oro srauto greičio, kai kompresoriaus greitis sumažėja iki 80 000 aps / min. Tačiau esant 80 000 aps./min., Stabilus veikimo diapazonas tampa siauresnis, o slėgio santykis tampa mažesnis; Tai daugiausia lemia sumažėjęs tangentinis srautas, esant sparnuotės išėjimui.
Antra, vandens aušinimo sistema turbokompresoriaus sistema.
Buvo išbandytas vis daugiau pastangų, siekiant pagerinti aušinimo sistemą, siekiant padidinti išvestį intensyvesniu aktyviu tūriu. Svarbiausi šio progresavimo žingsniai yra pasikeitimas nuo (a) oro į generatoriaus aušinimą vandeniliu, b) netiesiogiai nukreipti į laidininko aušinimą, o galiausiai (c) vandenilio prie vandens aušinimo. Aušinimo vanduo patenka į siurblį iš vandens rezervuaro, kuris yra išdėstytas kaip antraštės baką ant statoriaus. Iš siurblio vandens pirmiausia teka aušintuvu, filtru ir slėgiu reguliuojančiu vožtuvu, tada keliauja lygiagrečiais takais per statoriaus apvijas, pagrindines įvores ir rotorių. Vandens siurblys kartu su vandens įleidimu ir lizdu yra įtraukti į aušinimo vandens jungties galvutę. Dėl jų išcentrinės jėgos hidraulinis slėgis nustato vandens kolonose tarp vandens dėžučių ir ritinių, taip pat radialiniuose latakuose tarp vandens dėžučių ir centrinės angos. Kaip minėta anksčiau, šalto ir karšto vandens kolonų skirtingas slėgis dėl vandens temperatūros kilimo yra slėgio galvutė ir padidina vandens kiekį, tekantį per ritinius, proporcingai padidėjus vandens temperatūros kilimui ir išcentrinei jėgai.
Nuoroda
1. Skaitinis oro srauto modeliavimas per turbokompresoriaus kompresorius su dvigubu volute dizainu, „Energy 86“ (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Srauto ir šildymo problemos rotoriaus apvijoje, D. Lambrecht*, Vol i84
Pašto laikas: 2012 m. Gruodžio 27 d