Pirma, bet koks oro srauto per turbokompresoriaus kompresorių modeliavimas.
Kaip visi žinome, kompresoriai buvo plačiai naudojami kaip veiksmingas būdas pagerinti dyzelinių variklių veikimą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.Vis griežtėjantys išmetamųjų teršalų reglamentai ir intensyvi išmetamųjų dujų recirkuliacija greičiausiai paskatins variklio darbo sąlygas į mažiau efektyvius ar net nestabilius regionus.Esant tokiai situacijai, esant mažo greičio ir didelės apkrovos dyzelinių variklių darbo sąlygoms, turbokompresorių kompresoriai turi tiekti labai padidintą orą esant mažam srautui, tačiau turbokompresorių našumas tokiomis darbo sąlygomis paprastai yra ribotas.
Todėl turbokompresoriaus efektyvumo gerinimas ir stabilaus veikimo diapazono išplėtimas tampa gyvybiškai svarbiais mažai teršiantiems dyzeliniams varikliams ateityje.Iwakiri ir Uchida atlikti CFD modeliai parodė, kad ir korpuso apdorojimo, ir kintamų įvado kreipiamųjų mentelių derinys gali užtikrinti platesnį veikimo diapazoną, lyginant, nei naudojant kiekvieną atskirai.Stabilus veikimo diapazonas perkeliamas į mažesnius oro srautus, kai kompresoriaus greitis sumažinamas iki 80 000 aps./min.Tačiau esant 80 000 aps./min., stabilaus veikimo diapazonas siaurėja, o slėgio santykis sumažėja;tai daugiausia dėl sumažėjusio tangentinio srauto prie sparnuotės išėjimo.
Antra, turbokompresoriaus vandens aušinimo sistema.
Vis daugiau pastangų bandoma tobulinti aušinimo sistemą, siekiant padidinti galią intensyviau naudojant aktyvųjį tūrį.Svarbiausi žingsniai šioje pažangoje yra pakeitimas nuo (a) generatoriaus aušinimo oru prie vandenilio, (b) netiesioginio aušinimo prie tiesioginio laidininko ir galiausiai (c) vandenilio aušinimo vandeniu.Aušinimo vanduo teka į siurblį iš vandens rezervuaro, kuris yra sumontuotas kaip statoriaus kolektoriaus bakas.Iš siurblio vanduo pirmiausia teka per aušintuvą, filtrą ir slėgio reguliavimo vožtuvą, tada lygiagrečiais keliais per statoriaus apvijas, pagrindines įvores ir rotorių.Vandens siurblys kartu su vandens įleidimo ir išleidimo anga yra įtrauktas į aušinimo vandens jungties galvutę.Dėl jų išcentrinės jėgos hidraulinis slėgis susidaro vandens stulpeliais tarp vandens dėžių ir gyvatukų, taip pat radialiniuose kanaluose tarp vandens dėžių ir centrinės angos.Kaip minėta anksčiau, šalto ir karšto vandens kolonėlių slėgio skirtumas dėl vandens temperatūros pakilimo veikia kaip slėgio aukštis ir padidina per gyvatukus tekančio vandens kiekį proporcingai vandens temperatūros kilimui ir išcentrinei jėgai.
Nuoroda
1. Skaitmeninis oro srauto per turbokompresorius su dviguba spirale modeliavimas, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. DĖMESIO IR ŠILIMO PROBLEMOS ROTORIAUS APVIJOJE, D.Lambrecht*, I84 tomas
Paskelbimo laikas: 2021-12-27